Što može uzrokovati da se dizelski generator ne pokrene? 12 uobičajenih grešaka i popravaka

Zamislite da podatkovni centar gubi struju, a rezervni dizelski generator se polako okreće, a zatim staje. Kontroler pokazuje "neuspješno pokretanje". Za voditelja održavanja ovo je početak duge noći. Tijekom godina izgradnje i servisiranja dizel generatora, otkrili smo da ovaj scenarij gotovo nikada ne dolazi od jednog složenog kvara. Dolazi iz malog skupa ponavljajućih grešaka koje je lako previdjeti.

Evo suštine: dizel generator se ne pokreće jer nedostaje jedan od tri uvjeta za pokretanje. Motor se mora okretati dovoljnom brzinom, cilindri moraju razviti kompresiju, a gorivo se mora ubrizgati u pravo vrijeme. Osim toga, sigurnosni krug mora omogućiti rad sekvence pokretanja. Ovaj članak prolazi kroz uobičajene uzroke iza svakog stanja i daje vam praktičan redoslijed rješavanja problema.

Što je potrebno dizelskom motoru za pokretanje

Dizelski motor se razlikuje od benzinskog motora. Nema svjećica. Umjesto toga, oslanja se na toplinu generiranu kompresijom. Kada starter okreće koljenasto vratilo pri dovoljno visokoj brzini, tipično 150 do 300 okretaja u minuti za većinu industrijskih motora, zrak unutar cilindra se komprimira dovoljno jako da povisi svoju temperaturu iznad točke samozapaljenja dizelskog goriva. Zatim se gorivo raspršuje u cilindar i zapali.

Taj proces zahtijeva da tri odvojena sustava rade u isto vrijeme:

Krug akumulatora i startera koji može dovoljno brzo okretati motor.
Mehaničko stanje unutar motora koje proizvodi kompresiju.
Sustav za dovod goriva koji daje čisti dizel pod tlakom u pravom trenutku.

Upravljačka ploča i sigurnosni releji također su dio lanca. Ako je bilo koji od ovih sustava blokiran, kontroler može pokrenuti motor, ali nikada ne poslati naredbu za pokretanje, ili može odbiti pokretanje motora uopće. Za većinu industrijskih lokacija srednje snage, a 100-300 kVA dizel agregat koristi sustav pokretanja od 24 V, a ista logika greške vrijedi za veće i manje jedinice.

Custom 100-300kVA Diesel Generator Sets Suppliers, Manufacturers - Jiangsu Jiang

Dobavljači i proizvođači prilagođenih 100-300kVA dizel generatorskih agregata - Jiangsu Jiang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd je Kina prilagođeni 100-300kVA Diesel Generator Setovi dobavljači i proizvođači, izborna marka: Cumm... Pogledajte proizvod →

Greške u krugu baterije i pokretanja

Problemi s baterijom najčešći su uzrok zašto se dizel generator ne pokreće. Kada se motor ne okreće ili se okreće presporo, počnite s provjerom akumulatora i kabela. Zdrava baterija od 12 V trebala bi pokazivati napon mirovanja od najmanje 12,6 V. Na sustavu od 24 V, to očitanje je 25,2 V. Tijekom pokretanja, napon ne smije pasti ispod 9,5 V na sustavu od 12 V, ili 19 V na sustavu od 24 V. Ako padne niže, baterija je slaba, terminali su korodirali ili su spojevi labavi.

Ostali elementi u startnom krugu također uzrokuju kvar. Neispravan startni relej, istrošeni solenoid, neispravan prekidač za isključivanje akumulatora ili kvar elektropokretača mogu spriječiti motor da postigne brzinu pokretanja. U nekim slučajevima, loš kabel za uzemljenje omogućit će da se svjetla na ploči upale, ali će proizvesti samo klik startera. Motor startera na srednjem industrijskom motoru može potegnuti 200 do 400 ampera dok okreće zamašnjak, tako da veza visokog otpora koja izgleda čisto dok miruje još uvijek može ograničiti struju.

Uobičajene provjere akumulatora i kruga pokretanja.
Simptom	Vjerojatni uzrok	Provjerite
Nema ručice, nema klika	Prazna baterija, otvoreni prekidač baterije	Izmjerite napon baterije, ispitajte kontinuitet prekidača
Spora ručica	Slaba baterija, korodirani terminali	Izmjerite pad napona pri pokretanju, očistite kabele
Klik, ali nema ručice	Kvar solenoida elektropokretača ili motora	Provjerite solenoid power, inspect starter brushes

Ako se motor normalno okreće, ali i dalje odbija upaliti, problem nije u krugu akumulatora. Prijeđite na sustav goriva.

Opskrba gorivom i problemi s kvalitetom goriva

Čak i s jakom baterijom, dizelski generator koji "okreće, ali ne puca" obično ima problema s dovodom goriva. Prvo što treba provjeriti je najjednostavnije: je li dnevni spremnik pun? Je li ručni ventil za gorivo otvoren? Prima li električna pumpa za podizanje goriva napajanje? U mnogim instalacijama, zatvoren ventil za gorivo ili prazan spremnik je cijela priča.

Zatim potražite kontaminaciju. Dizelsko gorivo podržava rast mikroba kada je prisutna voda. Bakterije stvaraju mulj koji blokira filtere i vodove za gorivo. Blokirani filtar goriva lišava pumpu za ubrizgavanje goriva. Zrak u sustavu goriva ima isti rezultat. Ako vidite mjehuriće u prozirnoj mjehurici temeljnog goriva ili cijevi za gorivo, morate odzračiti sustav. Skladišteni dizel također se s vremenom razgrađuje; nakon otprilike šest do dvanaest mjeseci, oksidacija može ostaviti ljepljivi lak unutar pumpi za ubrizgavanje i injektora.

Hladno vrijeme dodaje još jedan način kvara. Diesel gorivo sadrži parafinski vosak koji se na niskim temperaturama odvaja i začepljuje filtere. Ako je generator instaliran u hladnoj klimi i korišteno gorivo nije zimsko, pokretanje može biti nemoguće. Za generator koji mora startati na minus 10 stupnjeva Celzijusa ili niže, preporučujemo gorivo s poboljšanim hladnim protokom i blok grijač.

Konačno, visokotlačne komponente su važne. Istrošena pumpa za ubrizgavanje, zaglavljena mlaznica ili povratni vod goriva koji curi mogu dovoljno sniziti tlak goriva da spriječi izgaranje. Na modernim common-rail motorima, greška osjetnika tlaka goriva također će ugasiti motor.

Sigurnosna isključivanja i zaštitni releji

Diesel generatorski setovi dizajnirani su da se sami zaštite. Ako sigurnosni prekidač detektira nizak tlak ulja, visoku temperaturu rashladne tekućine, prekoračenje brzine ili kvar alternatora za punjenje, regulator neće dopustiti da se jedinica pokrene dok se kvar ne otkloni. Čest uzrok koji se lako propušta je tipka za hitno zaustavljanje ostavljena u pritisnutom položaju. Drugi je prekidač niske razine rashladne tekućine koji je korodirao ili je jednostavno iskočio jer je ekspanzijski spremnik pogrešno dopunjen.

Većina kontrolera prikazuje kod alarma ili određenu poruku. Na primjer, "isključivanje zbog niskog tlaka ulja" ili "neuspješno pokretanje" obično znači da je motor radio određeno vrijeme, ali nikad nije palio. Upravljač ima ograničenje pokušaja pokretanja, često tri pokušaja, a zatim zaključava niz pokretanja. Morate ručno poništiti zaključavanje nakon rješavanja temeljnog problema.

Jedna točka koja iznenađuje mnoge tehničare: neki prekidači tlaka ulja i razine rashladne tekućine normalno su zatvoreni kontakti. Kada motor ne radi, normalno zatvorena sklopka niskog tlaka ulja je zatvorena, što je upravo ono što regulator očekuje. Ako taj prekidač ima lošu žicu ili prekinut unutarnji kontakt, kontroler vidi prekid strujnog kruga i vjeruje da motor ima nizak tlak ulja prije nego što test pokretanja motora uopće počne.

Senzori, ožičenje i logika upravljačke ploče

Moderni dizelski generatori oslanjaju se na elektroničke kontrolere i upravljačke module motora. Ovi sustavi nadziru brzinu radilice, položaj bregastog vratila, tlak ulja, temperaturu rashladne tekućine i napon akumulatora. Ako regulator ne primi signal brzine od osjetnika radilice, pretpostavlja da se motor ne vrti i neće nastaviti startni niz, čak i ako starter okreće zamašnjak.

Ova situacija često djeluje zbunjujuće. Starter snažno okreće, nema alarma, ali se regulator sam resetira nakon nekoliko sekundi. Uzrok je obično neispravan magnetski senzor ili senzor radilice, labavi konektor kabelskog svežnja ili korozija u utikaču senzora. Tehničar s multimetrom može provjeriti otpor senzora i AC izlaz tijekom pokretanja. U mnogim slučajevima, magnetska hvataljka proizvodi samo jedan do pet volti izmjenične struje tijekom pokretanja, a mala promjena u razmaku ili istrošeni kabel mogu učiniti taj signal neprimjetljivim.

Ožičenje s prekidača za automatski prijenos još je jedna slaba točka. Ako je generator postavljen na "automatski" način rada, potreban mu je čisti signal za daljinsko pokretanje s sklopke za prijenos. Labava neutralna žica, djelomično odspojen priključak ili pregorjeli osigurač na upravljačkoj ploči mogu spriječiti taj signal da dođe do regulatora generatora.

Hladno vrijeme i ograničenja usisavanja zraka

Hladni startovi su cijela zasebna kategorija. Kada temperatura okoline padne, motorno ulje postaje gušće, što otežava rad startera. Baterija također gubi kapacitet po hladnom vremenu, tako da se ova dva problema kombiniraju kako bi se smanjila brzina paljenja ispod minimuma potrebnog za paljenje. Ako motor ima grijače usisnika zraka ili žarnice, pokvareni grijač koji sprječava izgaranje može uzrokovati bijeli dim i nemogućnost pokretanja.

Filtriranje zraka lako je previdjeti jer će se motor pokrenuti. Jako začepljen filtar zraka stvara jak usisni vakuum, što može poremetiti mjerenje protoka zraka i spriječiti sustav upravljanja motorom da isporuči ispravnu količinu goriva. Provjerite indikator začepljenja filtra za zrak ako je ugrađen. U prašnjavim okruženjima ova bi provjera trebala biti dio svakog planiranog intervala održavanja.

Redoslijed rješavanja problema provjeren na terenu

Kada stojite pokraj generatora koji se neće pokrenuti, slijedite ovu naredbu. Kreće se od najvjerojatnijeg i najjeftinijeg za popraviti do najzahtjevnijeg.

Pročitajte zaslon kontrolera. Uvijek započnite s poviješću alarma. Često će vam točno reći koji je sigurnosni krug aktiviran.
Provjerite gumb za hitno zaustavljanje i prekidač načina rada. Provjerite je li tipka za zaustavljanje otpuštena i je li birač u ručnom ili automatskom položaju prema potrebi.
Izmjerite napon akumulatora na akumulatoru i na starteru. Ovo vam govori imate li problem s kabelom ili vezom.
Potvrdite razinu goriva i otvorite sve ručne ventile za gorivo. Zatim osluškujte pumpu za podizanje goriva kad je regulator uključen.
Napunite i odzračite sustav goriva. Ako je jedinica nedavno servisirana, vjerojatno je krivac zrak.
Pregledajte filtre goriva i separator vode. Blokirani filtar zaustavlja isporuku goriva bez obzira na tlak pumpe.
Pokušajte započeti s isključenim opterećenjem. Generator koji pokvari pod opterećenjem, ali počinje bez opterećenja, često ima problem s naponom ili frekvencijom na ATS strani.
Dohvati dijagnostičke kodove motora. Za elektroničke motore, spojite dijagnostički alat i potražite greške senzora radilice, tlaka goriva ili kruga ubrizgavanja.

Ako ste slijedili ove korake, a generator se i dalje ne pokreće, sljedeći korak je mehaničko ispitivanje motora, uključujući kompresiju i zazor ventila, te provjeru visokotlačne pumpe za gorivo i mlaznica na stolu. Ako vaša instalacija ima neobične zahtjeve za pokretanje, kao što su kućišta za niske temperature ili smanjenje snage na velikoj nadmorskoj visini, radite s inženjerom koji može pružiti prilagođeni dizajn generatora koji uzima u obzir specifične uvjete okoline.

Kako preventivno održavanje smanjuje kvarove pri pokretanju

Većina neuspjeha pokretanja može se spriječiti. Dobar plan održavanja ne mora biti razrađen. Tjedno provjerite napon baterije i specifičnu težinu. Pustite generator pod opterećenjem najmanje 15 minuta jednom mjesečno kako biste sagorjeli ustajalo gorivo i održali alternator suhim. Tromjesečno testirajte gorivo na kontaminaciju vodom i mikrobima. Zamijenite filtre za gorivo i zračne filtre prema rasporedu koji preporučuje proizvođač motora, očistite priključke akumulatora i zategnite ih prema specifikaciji dva puta godišnje.

Također pregledajte postavke zaštite s kvalificiranim tehničarom. Prema našem iskustvu, nekoliko poziva "no-start" dolazi od neispravno postavljenog parametra regulatora ili prekidača s plovkom koji je zaobiđen tijekom prethodnog popravka. Ako procjenjujete novu jedinicu, robustan dizajn proizvoda s dobro dokumentiranim točkama održavanja čini pravu razliku. Iz tog razloga gradimo naše dizel generatorski setovi s dostupnim filtrima, označenim ožičenjem i standardnim industrijskim kontrolerima, tako da vaš tim za održavanje može brzo identificirati probleme, a ne nagađati.